| 2006年7月16日，B-5044号飞机在航后工作过程中被检查出该架飞机飞行管理计算机（FMC）的自动油门自检（A/T BITE）页面无法进入，虽然A/T系统工作正常，但自检功能的缺失严重影响了该系统的维护工作，因此国航工程技术分公司天津维修基地航线车间立即组织电子专业的维护人员投入了排故工作。 国航工程技术分公司天津维修基地航线车间每个班组只有一个电子专业的带班同志，他们在技术科系统工程师的大力支持下齐心协力、接力作战12天，基本上都是通宵作业，最终解决了这个疑难故障。由于FMC和A/T系统的关联系统、线路非常繁杂，而电子专业通常所用来判断故障的FMC系统自检的无法使用也给排故工作带来很大的困难，他们陆续隔离了飞行管理计算机、飞行控制计算机、大气数据惯性基准组件、显示电子组件等十几个相关系统组件，测试并清洁了自动油门伺服马达、切断电门和起飞/复飞电门等，并用重装软件的方法排除了FMC、FCC软件引发此故障的可能性，逐渐把解决问题的焦点集中到了两个系统间复杂的线路方面。 机载电子设备多是静电敏感元件，测量线路时要将所有关联设备全部拆下，不仅工作量巨大更要精心仔细，在全面测量了相关系统间的大量线路后，终于在7月28日凌晨把故障原因锁定在FCC A 到FMC1之间的一个接线块上，它上面的一个导线插座锁损坏造成该数据线销钉虚接，致使A/T自检的数据流失效。由于航材无此接线块，订购航材也会使该故障又延续许多天，他们巧妙地把该线的销钉移至接线块上的一个备用插孔，使这一故障得到了彻底排除。 通过这次排故，电子专业的同志们不仅从中总结了宝贵的经验，更体现了高度的敬业精神和团结协作的团队精神，也展现出电子专业最为一个集体解决疑难故障的强大战斗力。 |
