图：国泰航空公司行政总裁陈南禄（左）及主席白纪图

　　国泰航空公司（293）行政总裁陈南禄昨（22）日表示，与港龙航空公司合并后整合的效益，预期在明年才浮现，目前很难估计港龙可为国泰带来的盈利贡献。他相信，与港龙合并可令国泰及港龙产生协同效应，未来票价则由市场决定。他重申，是次合并有助香港赚取外汇及吸引投资，更可巩固香港作为国际枢纽的地位。

　　国航（753）、国泰、中航兴业（1110）、中信泰富（267）的股东昨日已投票通过整合持股建议，以确立国泰航空与国航之间的持股结构，令港龙成为国泰的全资附属公司，并促使中国的旗鉴航空公司国航和以香港为基地的国泰航空，落实执行双方间的营运协议。

　　投票程序于四家公司召开的特别股东大会上进行。国泰、中信泰富及中航兴业的特别股东大会在香港举行，国航则在北京进行。

上海航线准备就绪

　　陈南禄在股东特别会议后表示，国泰一直希望可以开办上海航线，而申办上海航线已等待了四年；目前国泰在上海设有办事处，飞机及有关人手均已准备就绪，只要内地有关部门批准，便可马上投入服务。他又表示，港龙有23条内地航线，合并后，公司的内地航线随之增加，因此除了上海航线，暂时无计划申办内地其它城市的航线。

　　国泰○六财年已进入第三个营业季度，因此陈南禄预期与港龙合并全面整合后，效益需待明年才浮现。但他表示，目前难以估计港龙在国泰明年的业绩中带来的盈利贡献数目。他相信整合后，效应属于正面，对股东有好处。

票价由市场决定

　　问及合并后有否人事调动，包括有新人事接替港龙行政总裁许汉忠的职位，陈南禄没有正面响应，只表示等待公布。中航兴业主席孔栋在中航兴业股东会特别大会后，同样没有正面响应许汉忠会否在重组后离职，亦无回应会否裁员。不过，他指出，重组后公司需要有稳定性，因此高层应不会出现大变动。他同时表示，国泰认同港龙员工及管理层在过去的努力，并已承诺继续以港龙品牌经营。

　　陈南禄坦言，航空业面对的经营压力不断上升，虽然目前国泰的票价已具有竞争力，但与港龙合并后，仍会按照市场的状况及竞争形势调整。他又表示，不担心合并后会令航空公司数目减少。孔栋则认为，国际同业竞争激烈，南方航空（1055）将经营北京往返日本，以及北京往返上海的航线，而南航已有两班来往北京及香港航班，因此港龙与国泰合并后，不会出现垄断情况。

　　陈南禄相信，合并可令两家航空公司互通，港龙的航班可经香港飞往国外，国泰的航班也可由香港飞进内地，有助香港巩固国际枢纽地位，也有助本地旅游业发展。

　　国泰两周前透露，明年油价开支已对冲逾25%。主席白纪图表示，明年的燃油对冲数量已经增加，因油价波动性大，会视乎油价而决定对冲的数量，未来与港龙合并后，油价对冲策略不会有大改变。